建設智慧城市的概念已經宣傳了很長時間，實際執行的速度卻遠不及概念的輸出。

在丞需一個集多方位應用于一體的智能載體時，“路燈”被推上智慧城市建設的風口，成為今年繼新基建、5G等熱門詞匯后的新熱門。

星星之火可以燎原，智慧路燈被稱為未來的科技之星，用一盞燈連接一座城!

從2014年部分企業布局，再到5G商用元年2019年，國家部委、省級行政單位、各地市發布了30多份關于智慧路燈的相關政策，引導推動“多桿合一”、“一桿多用”的智慧路燈建設，并鼓勵集約利用路燈資源部署5G和儲備5G站址資源，隨即智慧路燈產業相繼爆發。

據數據顯示，2018年我國智慧路燈建設規模僅達6500根，按平均1.5-2萬元每根計算，產值僅達1億元左右。顯然，到目前為止，我國智慧路燈建設應用其實還處于發展初期。

進入2020年以來，鄂、澳、渝、湘、閩、粵、內蒙、陜、浙、京、黔等地已啟動智慧路燈新建項目。

智慧路燈的“千萬面”

路燈是城市的重要組成部分，路燈林立的特點，被認為是城市物聯網的良好載體之一。

什么是智慧路燈?結合來看，智慧路燈是在傳統照明功能路燈基礎上，集成智慧照明、氣象站、空氣質量檢測、城市Wifi覆蓋、視頻監控、充電樁、LED信息發布、信息交互、一鍵報警、4G/5G基站等多種功能的新一代智能城市信息基礎設施。

作為新一代城市信息基礎設施，智慧路燈與“新基建”中的不少領域相關，比如5G基站、新能源汽車充電樁和車聯網等。智慧路燈作為智慧城市的一個重要組成部分和重要入口，是智慧城市信息化建設天然的搭載平臺。

在2020年1-5月累計發行地方專項債818只，同比增發506只;累計地方專項債發行額為21697.92億元，同比增長148.45%;地方專項債占地方債比例也從2019年1-5月的55.25%上升至79.41%。

隨著智慧城市發展，智慧路燈集成功能越來越多，可謂“千萬面”，綜合相關報道總結以下：

智能照明：將每一盞燈通過信息傳感設備與互聯網連接，以實現對批量燈具按需照明和精細化管理，從而達到節能減排、高效運行和維護的目的。

智能安防：通過攝像頭及遠程控制系統，可以實現數字監控、治安管理、交通疏導等;另外具有緊急呼叫功能，外場分機與監控中心聯系，監控中心可對外場主動廣播。

信息發布系統：通過LED電子屏發布政府部門公共信息、警示信息、提示信息，并與智能安防相結合，正常時用語道路限速標識，在道路上出現狀況時，發布預警信息。

無線城市：路燈內嵌WiFi熱點和微基站，實現無線通訊網絡、無線RF網、無線NFO網，搭載4G/5G基站。

充電樁：配合政府推廣新能源車，在車站、小區、道路等處的智能路路燈上，隨時隨地為電動汽車提供便捷的充電服務。

氣象站：溫度、壓力、濕度、空氣質量、輻射、降水，甚至是風力傳感器都可以安裝在路燈上，以獲取超本地天氣數據。

落地面臨的難點及門檻

智慧路燈物聯網領域技術復雜，涉及網絡通信、云計算、電力、人工智能等專業種類，內含通信、視頻監控、照明、環境監測、交通、信息發布、能源、運維等多個子系統。

存量和增量的建設矛盾，頂層設計難。在產品設計方面，需考慮各系統的兼容、協同，路燈的彈性擴展，產品服務的升級、回退、擴容等，整體復雜度高，總體來看專業度要求較高。若廠商不具備綜合的系統集成能力，強行拼搭系統或未審慎、專業地完成系統兼容，則會導致系統無法運行或故障率高等負面結果。

基礎設施的管理運營主體涉及多部門。在設計、開發與運維全流程，涉及網絡通信、云計算、電力、物聯網、人工智能等復雜領域，常常需要各領域內的復合型人才，上游通信供電施工等、中游平臺建設與系統集成以及下游不同功能對接到不同部門，都需要廠商長期多年的經驗積累，對硬件設計專家、平臺架構師、運維工程師以及系統架構師要求較高。

智慧路燈是多種設備設施和技術的綜合體。未來長期趨勢必將是實現“多桿合一”。但目前我國基礎設施建設管理職權分散，運營主體涉及多部門，數據源也分散在各個管理部門，如何打通“多極管理”、消除“數據孤島”是目前推進智慧路燈市場化運營的一大難點。

哪些城市及巨頭在大力推進?

近期，廣東、浙江、福建等多地出臺5G產業行動計劃，相繼提出要統籌規劃建設智慧路燈。以廣州舉例，2020年7月7日，15屆113次市政府常務會審議通過了《廣州市智慧路燈建設管理工作方案》(以下簡稱《方案》)。

《方案》提出，到2025年，全市建成智慧路燈約8萬根，其中市中心區約4.2萬根，提供5G微站站址約3.2萬個，為中心城區提供保障5G網絡深度覆蓋所需站址資源。同時，建成智慧路燈統一管理平臺，并推動智慧照明、智慧交通、智慧警務等一批智慧城市應用上桿。

巨頭公司自帶強硬科技實力和商業合作資源，能夠有力促進產業發展和產業標準的逐步形成。隨著智慧路燈行業的不斷發展和越來越多廠商進入，巨頭對合作及相關的智慧路燈企業規模將提出更高要求，催生未來行業向龍頭集中。

短期內智慧路燈項目參與企業增多，且企業類型多樣化。智慧路燈涉及物聯網、智慧城市、城市安防等相關企業，阿里騰訊華為等巨頭和其他行業公司紛紛嘗試進入智慧行路燈業。

有實際產品、能落地實施做出業績的智慧路燈企業數量從2015年5家發展到了如今的40-50家，近三年企業數量增長率均在60%以上。

目前進入智慧路燈領域的企業主要有：路燈企業、路路燈企業、控制系統類企業以及通訊類企業，生態鏈上各類相關企業積極跨界，加速產業發展。

市場規模究竟如何?

相關數據顯示，從2014到2018年，智慧路燈在每年新增城市照明路燈中滲透率從0.0022%增長到0.0475%，預計2020、2021年智慧路燈總量將達到50700和150700根，以智慧路燈單價為2萬均價計算，總的潛在市場空間達5476億元。

隨著新冠肺炎疫情爆發，以智慧路燈為代表的新一代信息基礎設施在疫情防控方面發揮了明顯作用，給智慧路燈市場再添一把火。

未來，智慧路燈的發展道路會緩慢而漫長，其主要驅動力來源于3個方面。

第一是城市基礎設施的進化。隨著經濟的發展，城市基礎設施也要更新換代，在未來的十年里，城市的基礎設施逐漸被替換為具備復合功能的路路燈，但是這個過程十分漫長，不會出現突然的爆發。

第二是5G毫米波的應用。當前5G網絡的部署使用的是6GHz以下的頻段，對道路上的微基站建設需求量不大，當5G使用24.5GHz以上頻段時，對智慧路燈的需求會越來越大。

第三是車聯網連接基礎設施的需求。智能駕駛的發展有兩個方向，一是汽車的智能化，二是汽車的網聯化。汽車的網聯化對道路的基礎設施要求比較高，智慧路燈剛好能滿足汽車網聯道路基礎設施的需求，可以更好地引導汽車的行駛，實現真正的無人駕駛。

總結：

盡管目前智慧路燈產業發展的如火如荼，但并未真正實現規模落地，在系統體系建設、程控、人才、商業模式等方面仍然值得行業人士進行進一步的探索。從更大的視角來看，智慧路燈的火熱的背后還牽涉到更多相關產業的變革融合，帶來更大的產業效益。

在疫情持續、產業面臨考驗面前，智慧路燈發揮著自身的光和熱，照亮一方土地。